1小時才1塊錢,共享單車靠什么盈利?

來源:本站        2017-04-17

  如今,共享單車領域可謂是群雄爭奪的焦點,在馬化騰投資了摩拜單車后,馬云也看中了這一領域未來的發展前景,螞蟻金服聯合IDG資本、神創投等多家投資機構共同投資一家共享單車的企業“永安行”。進入3月份后,國內各大共享單車的“免費騎行”活動也愈加熱鬧。


  ofo向其用戶發出通知:3月6~10日早高峰時間段ofo用車費用全免;

  3月10~12日,摩拜單車宣布全國免費騎行;

  小藍單車則是從3月4日開始推出了“全國免費周”活動,并持續至今。


  為了吸引新用戶,共享單車企業紛紛打響了補貼戰、押金戰了。摩拜充值100送110,ofo充100得200。摩拜單車押金為299元,優拜單車押金為298元,騎唄押金為200元,小鳴單車押金為199元,而ofo則為99元(校園用戶用車時不用交押金),而永安行的單車將全面推出免押金服務,芝麻信用600分以上的,將可以直接通過支付寶掃碼免押金騎行。

  由于共享單車之戰愈演愈烈,據統計,18家共享單車玩家已經完成超過30億人民幣的融資,可是看起來運營成本如此之高的共享單車,真的有盈利可能嗎?

  從共享單車的盈利模式不難看出,共享單車可能會產生的利潤的方式大致有以下幾種:

  1、共享單車盈利靠押金和預存費

  共享單車有兩大盈利來源,押金和預存費用。

  使用共享單車,首先要交納押金,再向平臺內預存車費。日后騎車的費用,再從充值的車費里扣。

  摩拜押金為每人299元,ofo單車的押金為99元,小鳴單車押金為199元,優拜單車押金為298元。為了確保用戶正當使用其單車,同時也確保單車損害時出租方可優先受償。

  向用戶收取押金合理合法,就像我們在房屋租賃和酒店入住時也都要繳納押金。

  不過,傳統租賃服務的押金是,當用戶不再租賃房屋或退訂房間、自行車,押金就直接退還。但摩拜、ofo等共享單車則是,只要用戶不申請押金退還,押金就一直處于平臺的控制之下。

  為了方便,用戶不可能每次用完單車后都申請退還押金、等下次用車時再繳納。大量押金就留在了共享單車企業手中。并且在這種“一個人對應一份押金”的模式下,只要適當增加車輛投放或特定區域增加投放,就能帶來更多注冊用戶和押金。這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。

    《物權法》第二百一十三條規定,“質權人有權收取質押財產的孳息,但合同另有約定的除外。”就這樣,押金所產生的利息收入或其他孳息收入(比如購買理財產品或炒股等)都歸屬于單車平臺。

  根據 App Annie 公開的數據看,每個月有 512 萬人在用摩拜的自行車。每個用戶都繳納了 299 元押金來估算,摩拜收到的押金總額達 15 億元。

  如果用戶要持續使用摩拜的自行車,那他繳納的那筆 299 元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。在你退押金之前,理論上它可以用這筆錢賺錢。

  但押金本身并不屬于摩拜的資產,所以即便用這筆錢做理財管理,一般也是購買銀行、信托機構等提供的風險小、周期短的保本企業理財產品。

  假設摩拜從銀行購買一款期限為 3 個月的企業理財產品,年化率為 4% 左右。照此計算,摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是 500 萬元。

    除了押金,預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

  所以,低廉的使用價格進行自行車租賃只是其表,募集大筆資金用于理財投資,才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況,自行車租賃并無門檻限制,只要平臺注冊用戶數足夠大,就有機會成為一個全新的入口級平臺。

  2、大數據的收入

  對任何一個互聯網企業兒來說,通過運營獲得用戶注冊,獲悉用戶的一個電話信息,已經是天大的幸福。

  “共享單車”的玩法,在你屁股跨上單車之前,無論是摩拜,還是ofo,你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號(要實名認證)都發送過去——這是對用戶無比苛刻的要求,很多隱私意愿強烈的用戶一定是抵制的,但“共享單車”用解決痛點的需求一次性實現了。

  等用戶的出行數據累積到一定量后,就可以將數據給商家導流,作為商家做廣告的決策。通過數據規模化分析,可以幫助廣告主過濾得出比較精準的群體受眾,并進行有目的性地廣告投放,從而幫助廣告主提升目標用戶的轉化率,節約廣告成本,提升廣告效率。

  如果摩拜從豐富的數據里分析得到一個信息,每天中午在中關村騎行的用戶中,大約有10%可能會在午餐后買杯奶茶。

  假如中關村有一家奶茶店,每做一杯奶茶需要3分鐘,每小時就是20杯,每天如果滿負荷工作15個小時,那么每天的最大產量是300杯,如果每杯奶茶賣10元,每天可以營收3000元。

  假如平均每天奶茶店只能做到1/3的銷售額(考慮到人群流量的潮汐變化等因素),那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等費用,每天利潤500元,每月15000。如果摩拜可以幫助奶茶店進行數據分析,發現中關村所有喝奶茶的人中,大約只有10%來它的店里消費過,也就是說它還有90%的利潤空間。

  現在摩拜說,我可以幫助你做精準的定向廣告營銷,但是你要給我交廣告費,奶茶打個折,8元一杯,我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會合作,少量的廣告費用就可以換來多出來的1000元,利潤上漲了200%。

  為什么摩拜可以做成這件事?答:騰訊投資了摩拜。微信支付已經打通了線下90%的在線支付場景,微信需要在這些場景中豐富最后一公里導流能力,從而將支付的流量做到更大。

  而能夠為微信提供最后一公里導流的,必須是一個可以繪制人們出行數據的精細化地圖級應用,這方面恰好是騰訊缺失的。

  摩拜幫助騰訊繪制了這張豐富的地圖,摩拜創始人在一席演講時播放了摩拜繪制出來的北上廣深一天24小時的出行地圖,從圖中可以看出其數據量精細得驚人。

  摩拜單車繪制的深圳24小時出行地圖

  當有了這張地圖,再加上騰訊的微信支付,我上面描繪的“奶茶店創收”場景才有可能跑通。

  3、廣告收入

  共享單車的主要廣告位置有兩個:一是 APP里的頁面廣告 。其APP的裝載量足以產生相應的廣告效應,啟動界面、內置廣告都是可以創造利潤的方式,以后還可以在APP中植入積分商城,和其他廠商合作兌換禮品;二是單車車身的廣告。


  廣告是很多互聯網產品最大的盈利點,當用戶產生了一定的規模,這也會成為共享單車的一個收入。

  4、日常的運營收入

  使用一次0.75,一線城市乘一天3次,乘數量45萬,加上二線城市一天2次,65萬輛,結果是 一天200萬。綜合起來一年收入7.3億 。

  摩拜:每半小時1塊錢,不足半小時按半小時計算;ofo:如果不是則收半小時1塊錢,不足半小時按半小時計算;小藍單車:收費每半小時5毛錢,不足半小時按半小時計算;小鳴單車:收費每半小時1塊錢,不足半小時按半小時計算。但是試問下,有多少人又是可以騎足半個小時或者一個小時的?

  5、政府補貼

  整編各城市現有的公共自行車,獲取當地政府支持。

  網曝說,除了杭州,其他城市的城市單車其實一直是處于虧損狀態的,每年都要支出一大筆的財政收入進行支撐。共享單車們可以和當地政府合作,將當地的共享單車市場變成政企聯運模式(可以是一部分共享單車市場),至少可以收編當地現有的公共自行車,加把鎖變成可以 app 解鎖且隨借隨還的無樁共享單車,一來可以省下不少的車輛投入成本,二來還能為市政建設提供輔助力量,為當地政府的績效添磚加瓦,獲得的也就不只是市場份額,還有政策上的支持,有了當地政府支持,當地共享單車市場的競爭壁壘就已經建立了一半了。

  總之,雖然目前來看,共享單車市場還沒有處于大規模的盈利狀態,或者說仍處于花錢的階段,用資本的錢做大規模和品牌。但這不該只是資本的游戲,更加注重產品、用戶體驗和線下運營才能實現長遠的可持續發展。


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